Honda NC750X 2023 Leistungen, neue Modelle – Es wird allgemein gemunkelt, dass die Honda NC750-Reihe darauf ausgerichtet ist, in naher Zukunft durch Linien größerer 850-ccm-Modelle ersetzt zu werden. Jetzt sieht es so aus, als ob das Unternehmen eine Neugestaltung des sauberen Blattes der Parallel-Twin-Maschine plante, um diese Kapazitätssteigerung zu erreichen.
Das neu veröffentlichte Patentdokument aus Japan zeigt, dass das Unternehmen an einem völlig neuen Zweizylinder-Motor arbeitet, der für eine Vielzahl von NC750-Maschinen geeignet ist und ihn noch kompakter und vielseitiger als das bestehende Design macht.
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Honda NC750X 2023 Performances, neue Modelle
Die NC750, die 2014 als 745-ccm-Nachkomme des 670-ccm-NC700 erschien, dem Modell, das 2012 erstmals verkauft wurde, ist bereits das ehrgeizigste Beispiel für Plattform-Sharing im Motorradbereich. Der gleiche Motor und das gleiche Chassis sind in verschiedene Motorräder unterteilt, die praktisch jeden Stil auf dem Markt abdecken.
Hondas aktuelles Sortiment umfasst den NC750D Integra Scooter, das NC750S Bare Bike und das NC750X Adventure-Modell, ganz zu schweigen von dem exzentrischen X-ADV Scooter/Adventure Crossover, das die gleichen Teile unter der formbrechenden Haut verwendet.
Zuvor bildete dieselbe Basislinie auch die Basis für die nackten CTX700- und CTX700N-Kreuzer, die nicht in zwei Formen, NC700J und NC700JD-ausgerüstetes Gepäck, neu klassifiziert werden konnten.
Darüber hinaus wurden viele dieser Motorräder sowohl als Handschaltgetriebe als auch als Halbautomatik angeboten, wobei das innovative Honda “DCT”-Doppelkupplungsgetriebe für nahtlose Schaltknöpfe verwendet wurde.
Es ist bemerkenswert, dass ein relativ niedriges, doppelt angetriebenes Parallelfahrwerk, das auf Wirtschaftlichkeit statt auf Emissionen ausgelegt und zu einfach geneigt ist, auf eine solche Vielzahl von Fahrrädern angewendet werden kann, und mehr, damit die resultierenden Maschinen nicht durch ihre gemeinsamen Komponenten gestört werden .
Jedes Modell – vielleicht mit Ausnahme des umstrittenen NM4-Stils – war für Honda erfolgreich. Das heißt, es ist wichtig, dass auch Unternehmen die nächste Generation richtig machen.
Honda NC750X 2023 Spezifikationen
Honda NC750X 2023 Motor
Die gemeldete Hubraumerhöhung zwischen 800 ccm und 850 ccm war sinnvoll, da sie dem Muster vieler anderer Unternehmen folgte, die den Motor aufrüsten, um die Euro-5-Emissionsgrenzwerte ohne Leistungsverlust zu erfüllen, aber das neue Honda-Patent deutet darauf hin, dass es viel mehr für zukünftige Updates als den einfachen langweiligen großen Job. Stattdessen ist eine ganz neue Maschine in Arbeit.
Die Patentanmeldung zeigt Parallelzwillinge, die viel flacher liegen sollen als heute. Obwohl es für die Zwecke des Honda-Patentdokuments im bestehenden NC750-Rahmen abgebildet ist, ist es aus der Ecke der Sumpfmaschine, die für eine flachere Montage entworfen wurde, ziemlich offensichtlich.
Es könnte den ohnehin schon beträchtlichen Stauraum auf der Maschine des NC750-Modells vergrößern und für eine überzeugendere Durchtrittslücke bei Integra und X-ADV sorgen.
Um den Zylinderwinkel abflachen zu können, ist es für Honda wichtig, die Maschine kompakter zu gestalten – wenn der Zylinderkopf den Platzbedarf für die Vorderräder angreift.
Dies zu tun und gleichzeitig die Kapazität der Maschine zu erhöhen, ist definitiv eine Herausforderung, aber Patente zeigen, dass Hondas Lösung darin besteht, eine Technologie zu verwenden, die auf mehrere andere Modelle angewendet wurde; ‘Unicam’ Zylinderkopf.
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Während das aktuelle NC-Modell bereits eine obenliegende Nockenwelle verwendet, um vier Ventile pro Zylinder zu betätigen, handelt es sich um eine konventionelle Anordnung, bei der die Nockenwelle in der Mitte des Zylinderkopfs auf die Schwinge wirkt, die auf der darüber liegenden Welle schwenkbar ist. Es ist ein einfaches System, aber kein sehr kompaktes.
Honda Unicam Setup hingegen sorgt für einen kleineren Zylinderkopf. Zum ersten Mal im Jahr 2002 auf dem Motocrosser CRF450R verwendet, weil er auf verschiedenen Motorrädern auftauchte, darunter die neueste VFR1200F und African Twin.
Unicam ermöglicht eine einfachwirkende Nockenwelle direkt am Einlassventil und die Betätigung eines Kipphebels am Auslassventil, was einen deutlich kleineren Zylinderkopf ermöglicht. Als zusätzlichen Bonus ermöglicht ein enger Winkel zwischen den Ventilen, was wiederum bedeutet, dass der Brennraum zu einem höheren Verdichtungsverhältnis schmeichelhaft werden kann.
Obwohl das Bild im neuen Honda-Patentdokument die Maschine im aktuellen NC-Rahmen zeigt, ist sie offensichtlich nicht für dieses Chassis gedacht. Die Montage am neuen Maschinendesign stimmt nicht mit der am bestehenden Rahmen überein und hat keinerlei Vorkehrungen für die Montagehalterung.
Unicam-Zylinderköpfe machen ihn deutlich kürzer als bisherige NC-Maschinen, greift also auch bei einer gewissen Neigung nach vorne nicht mehr in den Platzbedarf von Vorderrädern und Kühlern. Auch das Getriebe ist kürzer, sodass die Maschine weiter hinten montiert werden kann.
Das DCT-Getriebe bleibt bestehen, mit zwei Kupplungen und einer separaten Eingangswelle. Mit 1, 3 und 5 Zähnen in einer Hälfte der Welle, unter Verwendung der ersten Kupplung und 2, 4 und 6 in der anderen Hälfte und gesteuert durch eine Zwei-Kupplungs-Zahl, können zwei Gänge gleichzeitig geschaltet werden. Durch einfaches Lösen einer Kupplung und Ziehen der anderen erfolgt der Zahnwechsel ohne Antriebsverlust.
Bei einer neuen Maschine wird der Aktuator, der die Gangschaltung steuert, so bewegt, dass sie nicht neben der Maschine sitzt und ihre Breite erhöht, sondern über dem Zylinder, direkt unter dem Einlass.
Wenn, wie es scheint, dies ein NC-Motor der Generation ist, die Möglichkeit, zuerst im Naked-Modell und im Abenteuerstil des Motorrads zu erscheinen, um NC750X zu ersetzen, beide mit einer Kapazität von rund 850 ccm. Es ist jedoch unklar, wie sich das mit Gerüchten vereinen würde, dass Honda eine neue, kleinere “African Twin” plante.
Angesichts der Tatsache, dass die Gerüchte über kleine afrikanische Zwillinge – die unbestätigten – auch einen Parallel-Twin-Motor mit etwa 850 ccm suggerieren, der eher auf Drehmoment als auf Leistung abgestimmt ist, macht es definitiv Sinn, dass „Baby African Twins“ und die Möglichkeit von „NC850X“ ein und das sind gleich.
Da für 2023 eine breite Palette von NC-Updates erwartet wird, die mit der Einführung der Euro-5-Emissionsvorschriften zusammenfallen, müssen wir im Laufe dieses Jahres mehr über Hondas Pläne für Fahrräder erfahren.
Honda NC750X 2023 Preis ab 8.899 $ (EST).
Fotos & Quelle: Honda Motorräder.
